图一：驾车驾驶2016年度中国B2B平台获投事件月度情况　　一、驾车驾驶获投事件及融资金额　　 　　图二：中国B2B平台融资概况　　截至2016年12月31日，托比网企业数据库收录2016年度B2B平台融资事件188起，较2015年度205起相比，同比下降8.2%。

根据辞海对于“工具是工作时使用的器具，必知是达到、完成或促进某一事物的手段”的定义我们可知，工具是一个非独立存在的概念。然而，员辅大而全的布局只能满足用户群的痒点，而解决不了用户的痛点。

总之工具类产品并不缺乏潜力，助系终极指南甚至很多工具类产品在不损害用户体验的前提下，漂亮的完成了商业变现。为什么说“工具必死”是错觉?有人相信是一回事，统汽对不对又是另一回事，而“工具必死”这件事就是许多人相信的错觉。只是，车安去工具化的工具类产品也并不是悉数上岸，淹死在过河路上的产品仍然不胜枚举。

只要人们无法规避使用场景、全技无法跳过支付行为，那么人们的选择标准依旧是以技术功能和用户体验为导向的。因此，驾车驾驶工具类产品重要的是拥有自己的不可替代性，而不可替代性可以在很多维度上进行实现，比如资源、技术等等。

无数流传在行业里的精神致幻剂，必知都在引诱者摇摆不定的创业者们，从一个泥潭走入另一个泥潭。

于是相比于可以通过运营进行存活拉新的平台类产品，员辅选择成本低的工具类产品就在这样的环境下，被生死迫在眉睫的创业者抛弃。第一个阶段其实是获取用户，助系终极指南所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。

纪中展(知识分子)：统汽如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。广告的商业模式越往下走，车安对于很多不是超大聚合式平台来说，会越来越难了。

全技这里面有很多服务的成分在里面。广告变现相对好一点，驾车驾驶可能跟获取用户的逻辑很像，但是进入到付费的角度以后，其实很多地方完全不一样了。

(责任编辑：吉川晃司)